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南航与东海航空牵手,深圳市场混战
来源:航旅圈 | 作者:杭州艺程商务 | 发布时间: 2020-05-22 | 396 次浏览 | 分享到:
南方航空与东海航空在深圳签署了一项战略合作框架协议。

战略合作主要聚焦业务层面,双方将在各自发展战略和已有合作的基础上,本着互利共赢、共同发展、合法合规的原则,在市场营销、机务维修、航空配餐、地面服务、信息系统、人员培训、国际合作等领域开展深入交流和务实合作,更好地服务旅客出行,助力深圳打造面向亚太、辐射全球的国际航空枢纽。 相比框架协议的内容,更引人关注的是此次签约双方的规格相当高,南航董事长王昌顺和总经理马须伦悉数到场,显示了对这次合作的重视和诚意,也让人不得不联想,南航和东海牵手后,是否会有更深入的合作,比如股权层面,甚至并购重组 不过,在目前的深圳市场,南航已经拥有深圳分公司,并且市场份额居前列。 根据航旅圈此前梳理的深圳机场运力占比份额(时间段:2019年1月1日到12月10日,运力统计口径为投入座位数),南航在深圳的份额与排名第一的深航非常接近,而东海航空在深圳的市场份额则只有3%左右。

因此,单从航线网络贡献方面看,南航与东海更紧密的合作,对深圳市场并不会产生颠覆性的影响,对南航在深圳市场的绝对优势扩大意义也不是很大。 不过相比其他一二线城市,深圳又是竞争更激烈,市场份额更分散的市场。不像北京的国航、上海的东航、广州的南航,没有一家基地航司在深圳占据绝对的份额优势,但却一直有虎视眈眈的新竞争者进入。 今年1月9日,东航就与深圳机场签署战略合作框架协议,未来东航将在深圳新增洲际或亚洲航线,加密已开通国际航点的航班频次,同时优化国内、国际航线网络中转衔接,构建深圳地区中转航班波。深圳机场将全力支持东航在深圳地区的发展,在航班时刻、机位资源、营销推广、后勤保障等方面提供有力支持。
当时东航董事长刘绍勇和总经理李养民也是悉数到深圳,同样显示了对深圳市场对重视。


值得注意的是,早在东航2020年度工作会上,董事长刘绍勇就提出要关注人才集聚、资本集聚、创新集聚的地区,关注人口净增长、人口年轻化的地区,其中提到深圳就是很符合的城市。可以预见,目前在深圳市场份额只有6%的东航,未来会在深圳进一步发力,而除了自身的运力投入,合纵联合也是方式之一。 据航旅圈了解,在与南航签约之前,东海集团、东海航空董事长黄楚标也曾与东航、吉祥等航司洽谈合作可能,后者几家中甚至也有提出股权合作,不过暂没有达成一致。 从这一点来看,通过与东海航空牵手来增加一个朋友“抱团取暖”,相比增加一个与新进入者密切合作的竞争对手,显然是南航更好的选择。 而对东海航空来说,是否会与某家有进一步的股权合作,就要看疫情的影响持续多久,以及东海航空董事长黄楚标的东海集团其他产业(房地产、酒店、商场、物业管理),可以给东海航空持续多久的资金支持了。
民航业内人士林智杰指出,如果疫情持续,或许加速民航业的并购重组,可能会活不下去被重组的航司有这么几类:

1. 身体不好的,连年亏损,没什么积蓄;

2. 资产负债率高的,每月要还很多钱;

3. 租赁飞机多的,每月要付很多租金;

4. 航线补贴占比低的,收入主要来自旅客卖票;

5. 民营的,银行借钱相对难些,所在母公司其他产业也同样困难的。